Bu, kamuya açık elektrikli araçların şarj edilmesiyle ilgili en büyük sorunları ve bunların nasıl çözülebileceğini inceleyen üç bölümlük bir serinin son makalesidir (Bölüm 1 ve Bölüm 2'yi okuyun).Canary, bu seriyi desteklediği için EnergyHub'a teşekkür ediyor.
Erica Myers bütün gün elektrikli araç şarj standartları hakkında konuşabilirdi.Sonuçta bu, kendilerini tanıtıma adamış dünyanın önde gelen kuruluşlarından birinin başkanı olarak onun görevi.
Bununla birlikte, son zamanlarda manşetlere çıkan elektrikli araç şarj standartları konusunu tartışmaya daha az zaman harcamak istiyor: Hangi tür elektrikli araç şarj fişinin ABD hızlı şarj pazarına nihayetinde hakim olacağı tartışması.Mücadele Tesla'nın tescilli Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) ile ülkede satılan hemen hemen tüm elektrikli araçlarda kullanılan birleşik şarj sistemi fişi arasındadır; ancak büyük otomobil üreticileri gelecekte NACS uyumlu konektörlere geçmeyi planladığından bu durum yakında değişebilir. .elektrikli araç modelleri.
Bu, şarj fişi standartlarının önemli olmadığı anlamına gelmez.Uzak.Ancak 330'dan fazla üyesi bulunan Kuzey Amerika Şarj Arayüzü Girişimi'nin (CharIN) genel müdürü Myers'ın çözmesi gereken bir milyon ve bir acil standart sorunu daha var.
"Konektör standartlarını aşıyoruz" dedi. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。“Tüketici şarj deneyiminin önünde ne varsa, zamanımızı ve enerjimizi odakladığımız yerdir.Elbette birlikte çalışabilirliğin sağlanması ve standartların geliştirilmesi de bunun bir parçası.“
Bu serinin 1. ve 2. Bölümlerinde ülkedeki güvenilmez kamu elektrikli araç şarj altyapısı sorununu ayrıntılarıyla anlattık.Ayrıca, ABD tarihindeki elektrikli araç şarjına yönelik en büyük federal yatırım çağrıları da dahil olmak üzere sanayi ve hükümetin üretkenliği artırmaya yönelik çabalarının, veri eksikliği nedeniyle nasıl engellenebileceğini de açıklıyoruz.
Bu güvenilirlik sorunları büyük ölçüde ABD EV şarj endüstrisindeki standardizasyon eksikliğinden kaynaklanmaktadır.Elektrikli araç sürücüleri, genellikle aracın şarj yönetim yazılımıyla etkili bir şekilde iletişim kuramayan şarj istasyonları veya indirdikleri akıllı telefon uygulamasıyla uyumlu olmayan ödeme işleme platformları nedeniyle engelleniyor.
Myers, "Bir benzin istasyonunu açtığınızda arabanızın işe yarayacağını bilirsiniz" dedi. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Fakat sizin şarj cihazı deneyiminiz farklı."
Temelde sektör büyük bir koordinasyon sorunuyla karşı karşıya: farklı üreticiler tarafından üretilen, farklı şarj ağı sağlayıcıları tarafından işletilen EV şarj cihazlarının dünya çapında üretilen araçlarla sorunsuz bir şekilde çalışması için düzinelerce farklı şirketin yazılımlarının kullanılmasına izin vermek.DÜNYA – Bu arada yeni elektrikli araç modelleri ve yazılım versiyonları da çıkıyor.
Myers, otomobil üreticilerinin, elektrikli araç şarj operatörlerinin ve teknolojilerinin birlikte nasıl çalıştığını standartlaştırmaya yönelik onlara hizmet eden birçok donanım ve yazılım sağlayıcının, elektrikli araçlara geçiş için önemli bir katalizör olabileceğini ve sorunlu uyumluluk engellerinin erkenden önünü açabileceğini söyledi.inanmak.
Myers ve CharIN, endüstri sorunlarını çözmek için standartlaştırma arayışında olan tek şirket değil.Bu aynı zamanda federal hükümetin yüzyılın sonuna kadar milyonlarca elektrikli aracı yollara sürme planının da merkezinde yer alıyor.
Şubat ayında Biden yönetimi, devlet kurumlarının ve onların özel sektör ortaklarının, iki partili 2021 Altyapı Yasası ile oluşturulan 5 milyar dolarlık Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) programı kapsamında fon aramaları için kurallar yayınladı. Plan, federal olarak finanse edilen araçlara bir dizi gereklilik getiriyor. Bugün ve gelecekte her elektrikli araç sürücüsüne hizmet edebilmelerini sağlamak için standartlara dayalı teknolojileri kullanacak projeler.
Bu kurallar ABD'deki parçalanmış EV şarj sisteminde önemli değişikliklere yol açabilir, ancak bu ancak EV şarj endüstrisindeki şirketlerin bunları uygulayabilmesi durumunda mümkündür.
ABD EV pazarının her yerinde standardizasyon sorunlarının işaretleri var.Mevcut durumda en temel soruların yanıtlarını almak kolay değil: Hangi teknolojiler birlikte çalışabilir?
Ulusal Şarj Deneyimi Direktörü (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance Direktörü (ChargeX) John Smart, “Olgun bir şarj deneyimi yok” dedi. Ortak teşhis bilgilerini oluşturmak ve paylaşmak için şarj cihazları ve araçlar arasında bir yapı.”İttifak, elektrikli araç şarjına yönelik federal finansmanı yönetmek amacıyla federal Ortak Enerji ve Ulaştırma İdaresi tarafından oluşturulan bir kamu-özel ortaklığıdır.
"Mevcut statüko, uyumluluğu kanıtlamak için her şarj cihazının her araçta test edilmesi gerektiği yönünde; elbette bu ölçeklenebilir değil" diye ekledi.
ChargeX yayınından alınan bu diyagram, elektrikli araçlar, elektrikli araç şarj cihazları ve halihazırda sektörde kullanılan sunucu yazılım platformları arasındaki standart ve standart dışı iletişim modellerinin karışımını göstermektedir.Bu, onların birlikte sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamanın ne kadar zor olduğunu gösteriyor.
ChargeX'in çalışmalarının bir kısmı otomobil üreticileri, şarj cihazı üreticileri, halka açık şarj ağı operatörleri ve yazılım geliştiricilerle koordinasyon sağlamak ve sorunu çözmek için hangi teknolojilerin kullanılacağı konusunda fikir birliğine varmaktır.Ancak bu çabaların, modern şarj donanımı ve yazılımının yayılma hızı ile teknoloji standartlarını genişletme çabaları arasındaki gecikmenin üstesinden gelmesi gerekiyor.
Örnek olarak Açık Şarj Noktası Protokolünü (OCPP) ele alalım.Açık Şarj Birliği tarafından desteklenen, yaygın olarak kullanılan bir açık iletişim protokolüdür ve Avrupa ve Kuzey Amerika'daki şarj istasyonları ile bunları yöneten arka uç sistemler arasında şarj cihazının çalışma süresi, sağlık ve performans verilerinin alışverişi için birincil şablon haline gelmiştir.
Ancak New Jersey merkezli açık kaynaklı EV şarj yazılımı sağlayıcısı S44'ün CEO'su Julian Offermann, yakın zamana kadar, standardın en yaygın kullanılan sürümü olan ve ilk olarak 2015'te piyasaya sürülen OCPP 1.6'nın hâlâ kritik bir kusura sahip olduğunu söylüyor.OCPP 1.6, sistem operatörüne, şarj oturumunun başarısız olmasına veya vaktinden önce sonlandırılmasına neden olan spesifik sorunu belirten bir hata kodları menüsü sağlamaz; bunun yerine yalnızca bir hata mesajı içerir.
Offerman, "Şarj istasyonunun bileşenleri hakkında bilgi eksikliği işi gerçekten zorlaştırıyor" dedi. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Bu sistemleri net bir şekilde izleyemiyorsanız, neyin yanlış gittiğini bilemezsiniz."
ChargeX'in Smart'ı, OCPP 1.6 tarafından sağlanan tek hata kodunun, ücretli sistem üreticileri ve bunu uygulayan ağ operatörleri için "hapishaneden çıkış kartına" benzediğini kabul ediyor.Her şarj cihazı üreticisi, dahili bileşen arızalarını tespit etmek için farklı yöntemler geliştirmiştir ve tüm üreticilerin, bu özel hata mesajlarını standart bir veri raporlama formatına dönüştürmek için ortak bir yöntem üzerinde anlaşmasını sağlamak zordur.
Smart, standardın en son sürümü olan OCPP 2.0.1'in daha fazla hata kodu ekleyerek bu sorunu düzeltmek için resmi olarak 2020 yılında yayınlandığını ve NEVI standardının, araçlarını kullanan tüm projelerin bu en son standardı benimsemesini gerektirdiğini kaydetti. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。"Ancak şarj istasyonu operatörlerinin hataları nasıl bildirecekleri konusunda geniş takdir yetkisi var" dedi.
Ancak OCPP 2.0.1'in eski sürümlerle "geriye dönük uyumlu" olmaması, mevcut şarj ağlarını kullanacak şekilde yükseltme yapmak isteyen şarj operatörleri için zorluk yaratıyor.Bu, gerçek dünyada teknolojinin benimsenmesinin, fikir birliğine dayalı standart geliştirme hızını nasıl hızla geride bıraktığının bir örneğidir.
NEVI programı, federal gerekliliklerin bu sorunları gelecekteki şarj cihazlarıyla çözmeye çalışması için bir fırsat sunuyor.Kasım ayında ChargeX, önerilen minimum 26 hata kodunun bir listesini yayınladı.
Smart, "Tüm elektrikli araç şarj şirketlerinin bu verileri en azından kullanmasını teşvik ediyoruz, böylece sorunun tanımlanması ve çözülmesinde rol alan herkes tarafından kolayca anlaşılıp yorumlanabilsin" dedi.
Ödeme yetkilendirmesi önemli bir başarısızlık noktasıdır ve EV şarj endüstrisinde standartların uygulanmasının zorluğunu göstermektedir.Wall Street Journal muhabiri Joanna Stern, Los Angeles bölgesindeki kamuya açık elektrikli araç şarj cihazlarıyla ilgili incelemesinde 120'den fazla şarj cihazını ziyaret etti ve bunların yaklaşık yüzde 10'u çalışır durumdaydı ancak kredi kartı kabul edilmedi.
S44'ten Offermann, en azından bu istasyonların kredi ve banka kartlarını kabul edebileceğini kaydetti.Endüstrinin ilk EV şarj istasyonu kurulumlarının çoğunda, sürücülerin şarjı etkinleştirmek için satıcıya özel bir RFID kartı veya anahtarlık taşıması gerekiyordu ve birçok şarj istasyonu operatörü hala bu hizmetleri sunuyor.2010'dan başlayarak halka açık şarj istasyonları, EV sürücülerinin kartlar veya anahtarlıklar yerine kullanabileceği akıllı telefon uygulamaları sunmaya başladı; bu bazı açılardan bir gelişmeydi ancak süreç parçalı ve hatta bazen sinir bozucu olmaya devam etti.
Offerman, "Bu çok zahmetli; şarj etmeye başlamak için bir uygulama indirmeniz gerekiyor" dedi.Bu, bazı EV sürücüleri için işe yarayabilir ancak "Nerede ve nasıl şarj edeceğimi bilerek önceden plan yapmak istemiyorum" diye ekledi.
Hükümet düzenlemeleri, ücretlendirme ağlarını bu özel yöntemleri terk etmeye ve bunun yerine kredi ve banka kartlarını kabul etmeye giderek daha fazla zorluyor.Ancak benzin istasyonlarını bu ödeme yöntemlerini kabul edecek şekilde dönüştürmenin kendi zorlukları da var.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护, ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开发和公共政策高Bu isim Sara Rafalson'a ait.Kredi ve banka kartı okuyucuları EVgo'nun pazar geliştirme ve kamu politikasından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Sarah Rafalson, "Hacimli olabilirler, çok yıpranabilirler ve sık sık bakım gerektirebilirler" dedi.NEVI ve federal olarak finanse edilen diğer programlara ilişkin kurallar, istasyonların kredi ve banka kartlarını kabul etmesini gerektirir, ancak bunu yalnızca kaydırma veya ekleme teknolojisine göre kurcalamaya daha dayanıklı olan temassız bir ödeme sistemi aracılığıyla yapar.
Ödemelerin kutsal kâsesi, "tak ve şarj et" işlevi olarak adlandırılan işlevdir: elektrikli araç ile şarj platformu arasında otomatik veri alışverişi yoluyla şarj için ödeme.Bu, sürücülerin kolayca takıp şarj etmeye başlamasını sağlayacak ve RFID anahtarlıklara, akıllı telefon uygulamalarına, kredi kartlarına veya diğer mevcut ödeme yöntemlerine olan ihtiyacı ortadan kaldıracak.
Bugün Tesla Supercharger bu özelliği destekliyor; bu, tüm EV sahipleriyle mevcut ilişkileri olan ve araç ve şarj cihazı teknolojilerini dikey olarak entegre eden bir şirket için daha kolay bir görev.Ancak Birleşik Krallık'ta elektrikli araçlar için şarj ve enerji yönetimi yazılımı sağlayıcısı olan ABD merkezli Kaluza'nın genel müdürü ve EVgo'nun eski baş ticari sorumlusu Jonathan Levy, tak ve çalıştır standartlarına ulaşmak için hala kat edilmesi gereken uzun bir yol olduğunu söyledi. .
Tesla'nın elektrikli araçları zaten bağlantı ve şarjı destekliyor ancak sektördeki diğer şirketler bu özelliği ISO 15118 adı verilen bir standart aracılığıyla uygulamaya yeni başlıyor. NEVI tarafından finanse edilen projelerin ISO 15118 standardını karşılayan ekipmanlara sahip olması gerekiyor, ancak henüz söylemediler Bir an önce hayata geçirilmesi gerekiyor” dedi.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”,允许一个网络的用户通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Bu arada, ABD'deki büyük devlete ait elektrikli araç şarj ağları, bir ağın kullanıcılarının başka bir şirketin sahip olduğu şarj istasyonlarında akıllı telefon uygulamaları aracılığıyla ödeme yapmasına olanak tanıyan "dolaşım anlaşmaları" imzaladı.Ancak bu dolaşım anlaşmaları tüm premium sağlayıcılar için geçerli değildir.Ayrıca otopark gibi yerlerde cep telefonu kapsama alanının zayıf olması sorununu da çözmüyorlar.
NEVI ve diğer federal programların gereklilikleri bunu düzeltmektedir.2025 yılına kadar, federal olarak finanse edilen tüm şarj cihazlarının, herhangi bir sürücünün herhangi bir şarj cihazını tek bir uygulama aracılığıyla kullanabilmesini sağlayan Açık Şarj Noktası Arayüzü Dolaşım Anlaşmasının en son sürümüne uyması gerekiyor.
eDRV CEO'su Bhaskar Deol, Avrupa'daki durumun çok farklı olduğunu söyledi.eDRV, birçok ülkedeki şarj istasyonları için uygulama programlama arayüzleri (API'ler) geliştiren bir yazılım girişimidir.Yıllardır AB ve Birleşik Krallık'ın "fiyatlar, ödeme işlemleri ve kullanılabilirlik konusunda belirli düzeyde şeffaflık gerektiren" kurallara sahip olduğunu söyledi.
"Hollanda'dan Güney Avrupa'ya, altı ülkeyi dolaştım ve orada bu korku hikayeleri olmadan bana yardımcı olan birkaç uygulamam (düzinelerce değil, bir veya iki) vardı" dedi.Araba sürücüleri sıklıkla duyar.
CharIN'den Myers ayrıca Avrupa'nın birlikte çalışabilirlik konusunda daha fazla ilerleme kaydettiğine inanıyor.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”Bunun temel nedeni, "daha agresif teşvikler ve şarj altyapısına yönelik finansman nedeniyle AB'de elektrifikasyonun daha erken gerçekleşmesidir."
"Bunun etkisi çok büyük.Norveç'te yeni otomobil satışlarının neredeyse yüzde 100'ü elektrikli araçlardan oluşuyor" dedi. â�<"这主要是由于政府政策。 â�<"这主要是由于政府政策。"Bunun temel nedeni hükümet politikalarıdır.Bu noktada daha uygulamalı bir yaklaşım benimsiyoruz.NEVI harika ama bunu birkaç yıl önce yapsaydık büyük bir fark yaratırdı.“
Avrupa'nın liderliğinin aynı zamanda elektrikli araç şarj endüstrisine, hızlı şarj cihazı arızaları ve arızalarının nedenleri hakkında "verilerin çok zor olduğu" ABD'de şarj cihazı dağıtımını zorlaştıran teşhis ve onarım sorunlarını çözmesi için daha fazla zaman verdiğini söyledi.
ABD pazarını daha olgun Avrupa endüstrisi doğrultusunda yeniden şekillendirmek amacıyla CharIN, düzinelerce otomobil üreticisi ve EV şarj cihazı üreticisinin katıldığı çeşitli yıllık test etkinliklerine ev sahipliği yapıyor.Hedefin, yeni piyasaya sürülen elektrikli araçlar ile şarj ekipmanı arasında gerçek uyumluluğa ulaşma sürecini hızla büyütmek olduğunu belirtti.Sonunda şarjın Wi-Fi veya hücresel ağlar kadar standart hale geleceğini umuyor. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”“Biraz zaman alacak ve biz yeni bir sektörüz.”
Otomobil üreticilerinin ve EV sürücülerinin beklemeye istekli olup olmadığı başka bir sorudur.Elektrikli araç kiralama şirketinin CEO'su Andrew Krulewitz, Ford, General Motors ve diğer otomobil üreticilerinin gelecekteki elektrikli araç modellerinde uyumlu kombine şarj sistemlerinden NACS uyumlu konektörlere geçme hareketinin ileriye doğru atılmış önemli bir adımı temsil ettiğini ve doğal bir ikilemin üstesinden geldiğini söyledi. .standartlara dayalı ve patentli teknolojilerin geliştirilmesi.Başlangıç Zevvy.Kısacası, zayıf uyumluluktan bıkan otomobil üreticilerinin Tesla'nın patentli teknolojisinde güvenlik aradığını söyledi.
"Bu deneyim, eğer bir Tesla kullanıyorsanız tam olarak ihtiyacınız olan şeydir" dedi. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间- 只要将其插入, çok iyi bir şey” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入， çok iyi bir şey”"[Arabadaki] büyük ekran size tam olarak nereye gittiğinizi, kaç durak olduğunu, yolculuğun ne kadar süreceğini gösteriyor; sadece fişini takın ve çalışıyor."
Bu, birleşik ancak tescilli (standartlara dayalı yerine) bir ücretlendirme uygulamasının birçok sorunu nasıl çözebileceğini gösteriyor.Sektör uzmanları, Tesla'nın Supercharger ağının diğer şirketler tarafından işletilen Supercharger ağlarına kıyasla üstün performans ve memnuniyet oranlarının, şirketin operasyonunun her yönü üzerindeki genel kontrolünden ve düzgün çalışmasını sağlama konusundaki kazanılmış menfaatinden kaynaklandığının farkındadır.EV alıcıları için deneyimi mümkün olduğunca sorunsuz ve sorunsuz hale getirin.
Gerçek dünyada standartları geliştirmek ve uygulamak için gereken zaman, şarj cihazı şirketlerinin, yavaş gelişmeyi beklemek yerine Tesla'nın taktik kitabını benimsemelerinin ve teknoloji yığını üzerinde mümkün olduğunca fazla kontrol sahibi olmalarının daha iyi olduğunu düşünmelerine yol açabilir.Kusursuz bir EV şarj ekosistemi sağlamak için küresel standartların geliştirilmesini teşvik etmek.
Bu yol ne kadar cazip olsa da, elektrikli araç şarjına aktarılan devasa devlet fonlarından yararlanmayı planlayan herhangi bir şirket, bu yolda ilerlemekte zorlanacak.NEVI kuralları, bir tedarikçinin şarj istasyonlarının başka bir tedarikçinin yazılım platformuyla uyumlu olmasını gerektirir - ya tedarikçiler arasında ödeme sistemi verilerinin aktarımını sağlamak için ya da en kötü durumda, bir tedarikçinin halihazırda sahip olduğu bir tedarikçiyi devralmasına izin vermek için. Elektrik kesintileri sırasında şarj istasyonları.
Toronto, Kanada'daki elektrikli araç yazılım sağlayıcısı Swtch'in CEO'su Carter Lee, "Şu andaki zorluk, ağların birlikte çalışabilirliğidir" dedi.Bireysel şirketler çabalarının standartlara uygun olduğundan emin olmazsa, "bu geçici çözümler işe yaramayacaktır."
Başka bir deyişle, geçiş ücreti şirketleri gelişen teknoloji standartları ekosisteminin dışında kendi dikey entegre teknolojilerini uygulamaya karar verseler bile birlikte çalışabilirlik sorunları kaçınılmaz olabilir.S44'ten Offermann, bulut bilişim ve telekomünikasyon gibi kitlesel pazar teknolojisi standartlarının yerel çözümleri geride bırakmasının ana nedeninin bu olduğunu söylüyor.Ancak aynı dinamikler elektrikli araç şarj sektöründe henüz görülmedi.
"Yaklaşık 10 yıldır diğer sürücülere fayda sağlamayan 'kapalı' bir Tesla şarj ağımız var" dedi.
Gönderim zamanı: Mayıs-14-2024